বাংলাদেশের চট্টগ্রাম বন্দরের চুক্তি বিদেশিদের হাতে বিক্রয় নয়

মেলবোর্ন, ২৭ নভেম্বর- বাংলাদেশ চট্টগ্রাম বন্দরে নতুন লালদিয়া টার্মিনাল নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য ডেনমার্কের এপিএম টার্মিনালসকে নিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি সাম্প্রতিক কয়েক দশকের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত অবকাঠামোগত সিদ্ধান্তগুলোর একটি।

টার্মিনালটি সম্পূর্ণভাবে বিদেশি অপারেটরের তহবিলায় নির্মিত হবে, তিন বছরে তৈরি হবে, একটি চুক্তিভিত্তিক পরিচালনার সময় পরিচালিত হবে এবং শেষপর্যন্ত বাংলাদেশের সরকারের কাছে হস্তান্তর করা হবে। মালিকানা পুরোপুরি বাংলাদেশেই থাকবে। কিছু মহল ভুলভাবে এটিকে “জাতীয় সম্পদের বিক্রি” হিসেবে প্রচার করেছে, যা সঠিক নয়। বরং এটি দীর্ঘ প্রতীক্ষিত পেশাদারিত্বের উদ্যোগ।

চট্টগ্রাম দেশের অর্থনৈতিক প্রবেশদ্বার হিসেবে বহু বছর গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে। প্রায় ৯০% রপ্তানি-আমদানি কনটেইনার ট্রাফিক এখানে প্রবাহিত হয়। তবে এর কার্যক্ষমতা ধারাবাহিকভাবে আন্তর্জাতিক মানের সাথে তুলনায় পিছিয়ে রয়েছে।

বিশ্বব্যাংকের কনটেইনার পোর্ট পারফরম্যান্স ইনডেক্স অনুযায়ী, চট্টগ্রামের র‍্যাংক ৪০৫টির মধ্যে ৩৩৪। প্রায়শই কনটেইনারগুলো বন্দরে ১০–১২ দিন অপেক্ষা করে, এবং ব্যস্ত সময়ে ১৪–২০ দিন পর্যন্ত। এতে বাংলাদেশে বার্ষিক আনুমানিক ১.১ বিলিয়ন ডলারের ক্ষতি হয়েছে।

ভিয়েতনামের কাই মেপ পোর্টের উদাহরণ দেখায়, আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞ অপারেটরদের আনলে কার্যক্ষমতা অনেক দ্রুত উন্নতি পায়। এপিএম টার্মিনালস বিশ্বজুড়ে ৬০টির বেশি টার্মিনাল পরিচালনা করে এবং নিম্নমানের পোর্টগুলোকে উন্নত করেছে। বাংলাদেশও তাদের প্রযুক্তি, কার্যক্রম এবং জ্ঞান থেকে লাভবান হবে।

“বিদেশিরা পোর্টের মালিক হয়ে যাবে” এটা ভুল। এপিএম টার্মিনালস কেবল নির্দিষ্ট সময়ের জন্য অপারেটর। তারা নির্মাণ, পরিচালনা ও প্রশিক্ষণ দিচ্ছে। মালিকানা পুরোপুরি বাংলাদেশে থাকবে।

৩০ বছরের পরিচালন চুক্তি সমালোচিত হলেও, বিশ্বে সমজাতীয় পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ চুক্তি প্রায় ৫০–৬০ বছরের হয়। বাংলাদেশ কোনো ঋণ নিচ্ছে না, কোনো ঝুঁকি নিচ্ছে না; সব ঝুঁকি বহন করছে অপারেটর।

স্বচ্ছতার প্রশ্ন উঠলেও, অপারেটর নির্বাচনে দরপত্র, প্রযুক্তিগত ও আর্থিক যাচাই, সরকারি ও স্বাধীন সংস্থার তত্ত্বাবধান হয়েছে। গুরুত্বপূর্ণ তথ্য যেমন মালিকানা, ফি কাঠামো, নিয়ন্ত্রণ ও জাতীয় স্বার্থের সুরক্ষা ইতিমধ্যেই প্রকাশ করা হয়েছে।

একটি আন্তর্জাতিক মানের টার্মিনাল পরিচালনা পদ্ধতি, ডিজিটাল প্ল্যানিং, RFID-ভিত্তিক ট্র্যাকিং, অটোমেটেড গেট প্রসেসিং ও AI-ড্রিভেন সময়সূচী কনটেইনারের অপেক্ষার সময় কমিয়ে দেয় ১২ দিন থেকে ২–৩ দিনে। এটি রপ্তানি নির্ভরতা বাড়ায়, খরচ কমায় এবং বাংলাদেশের বিশ্বস্ততা বাড়ায়।

বাংলাদেশ প্রায় ৮ লাখ TEU অতিরিক্ত ধারনক্ষমতা পাবে, বড় জাহাজ ও সরাসরি আন্তর্জাতিক শিপিং সুবিধা হবে। পাশাপাশি প্রশিক্ষিত কর্মী, সরাসরি ও অপ্রত্যক্ষ চাকরি ও গ্লোবাল বেস্ট প্র্যাকটিস শেখার সুযোগ আসবে।

জাতীয় নিরাপত্তা নিশ্চিত থাকবে; কাস্টমস, ইমিগ্রেশন, নৌবাহিনী ও কোস্টগার্ড সম্পূর্ণ বাংলাদেশের তত্ত্বাবধানে থাকবে। বিদেশি অপারেটর নিয়ন্ত্রণ করতে পারবে না।

সবচেয়ে বেশি সমালোচনা এসেছে অপারেশন ও বন্দরের অর্থনীতির প্রভাব না বোঝা রাজনৈতিক বিশ্লেষক, ভোগের জন্য অপেক্ষমাণ ঘুষখোর এবং ধীরগতিতে লাভবান সরকারী কর্মকর্তা থেকে। তাদের বিরোধ মূলত ব্যক্তিগত স্বার্থের ক্ষতি নিয়ে।

বাংলাদেশ ৪৬০ বিলিয়ন ডলারের অর্থনীতির দেশ থেকে ট্রিলিয়ন ডলারের দিকে যেতে চাইলে লজিস্টিক্স সংস্কার অপরিহার্য। চট্টগ্রাম পোর্টের সক্ষমতা বৃদ্ধির মাধ্যমে বাংলাদেশ কেবল নিয়ন্ত্রণ হারাচ্ছে না, বরং প্রতিযোগিতায় এগিয়ে যাচ্ছে।

লেখক: আবু জাকির, ঢাকা ভিত্তিক সাংবাদিক

মূল প্রতিবেদনঃ এশিয়া টাইমস; অনুবাদ ও সম্পাদনাঃ ওটিএন বাংলা