মেলবোর্নের টানেল প্রকল্পে ব্যর্থতার অভিযোগ, চাপে ভিক্টোরিয়া সরকার

মেলবোর্ন, ২১ এপ্রিল- অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্নে নির্মিত ১০ দশমিক ২ বিলিয়ন ডলারের ওয়েস্ট গেট টানেল প্রকল্প নিয়ে নতুন করে প্রশ্ন উঠেছে। প্রকল্প উদ্বোধনের সময় দেওয়া অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ প্রতিশ্রুতি বাস্তবে পূরণ হয়নি বলে প্রকাশিত তথ্য বিশ্লেষণে দেখা গেছে। ভিক্টোরিয়া রাজ্যের প্রিমিয়ার জাসিন্তা অ্যালান ঘোষণা দিয়েছিলেন, এই টানেল চালু হলে ওয়েস্ট গেট ব্রিজ থেকে প্রতিদিন ২৮ হাজার যানবাহন কমে যাবে। কিন্তু সাম্প্রতিক তথ্য বলছে, বাস্তবে সেই সংখ্যার প্রায় অর্ধেকই কমেছে যা সরকার ঘোষিত লক্ষ্যমাত্রার সঙ্গে বড় ধরনের ব্যবধান তৈরি করেছে।

সরকারি উন্মুক্ত ট্রাফিক ডেটা নিয়ে স্বাধীনভাবে পরিচালিত এক বিশ্লেষণে দেখা গেছে, টানেল চালুর পর ব্রিজ থেকে দৈনিক গড়ে ১৪ হাজার ৩৭৩টি যানবাহন কমেছে। অর্থাৎ প্রতিশ্রুত ২৮ হাজারের তুলনায় এটি প্রায় অর্ধেক। এই তথ্য সামনে আসার পর প্রকল্পের কার্যকারিতা ও সরকারের ঘোষণার যথার্থতা নিয়ে নতুন করে আলোচনা শুরু হয়েছে।

তবে একই সঙ্গে প্রকল্পটির কিছু ইতিবাচক প্রভাবও স্পষ্ট হয়েছে। ১৩ কোটি ২০ লাখের বেশি ট্রাফিক পর্যবেক্ষণ তথ্য বিশ্লেষণ করে দেখা যায়, টানেল চালুর পর ওয়েস্ট গেট ব্রিজে যান চলাচলের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। সকালবেলার ব্যস্ত সময়ে গড় গতি প্রায় ২০ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। নভেম্বর ও ডিসেম্বর মাসে যেখানে গড় গতি ছিল ঘণ্টায় ৪৬ দশমিক ৪ কিলোমিটার, সেখানে টানেল চালুর পর তা বেড়ে দাঁড়িয়েছে ৫৫ দশমিক ১ কিলোমিটারে। এতে যাত্রীদের সময় সাশ্রয় হচ্ছে এবং যাতায়াত কিছুটা স্বস্তিদায়ক হয়েছে।

এছাড়া ভারী যানবাহনের ক্ষেত্রেও পরিবর্তন দেখা গেছে। টানেল চালুর আগে ব্রিজে প্রতিদিন গড়ে ২০ হাজার ১৪২টি ট্রাক চলাচল করলেও তা কমে ১৬ হাজার ৫১৮টিতে নেমে এসেছে, যা প্রায় ১৮ শতাংশ হ্রাস নির্দেশ করে। এর ফলে শহরের ভেতরের সড়কে ট্রাকের চাপ কিছুটা কমেছে এবং পরিবহন ব্যবস্থায় আংশিক স্বস্তি ফিরেছে।

তবে যানবাহন সরিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে প্রকল্পটি প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি। নভেম্বর ও ডিসেম্বরের শুরুতে ব্রিজে প্রতিদিন গড়ে ১ লাখ ৯২ হাজার ৮৭৫টি যান চলাচল করত। টানেল চালুর পর ডিসেম্বরের মাঝামাঝি থেকে মার্চ পর্যন্ত এই সংখ্যা কমে দাঁড়িয়েছে ১ লাখ ৭৮ হাজার ৫০২টিতে। অর্থাৎ মোট কমেছে প্রায় ১৪ হাজারের কিছু বেশি যানবাহন, যা ঘোষিত লক্ষ্যমাত্রার তুলনায় অনেক কম।

বিশ্লেষকদের মতে, এটি টানেল চালুর প্রাথমিক প্রভাব মাত্র এবং দীর্ঘমেয়াদে পরিস্থিতি পরিবর্তিত হতে পারে। তবে সরকারের ঘোষিত লক্ষ্যমাত্রা অর্জন করতে হলে প্রতিদিন আরও প্রায় ১৩ হাজার ৬০০ চালককে ব্রিজ ছেড়ে টানেল ব্যবহার করতে হবে, যা সহজ হবে কি না তা নিয়ে সংশয় রয়েছে।

এই পার্থক্য নিয়ে প্রশ্ন উঠলে সরকারের পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, প্রিমিয়ারের বক্তব্য ছিল একটি দীর্ঘমেয়াদি লক্ষ্যের অংশ, যা ২০৩১ সালের মধ্যে বাস্তবায়নের পরিকল্পনা রয়েছে। তবে সমালোচকরা বলছেন, টানেল উদ্বোধনের সময় এই দীর্ঘমেয়াদি লক্ষ্য বা সময়সীমা স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা হয়নি, ফলে সাধারণ মানুষের মধ্যে ভিন্ন প্রত্যাশা তৈরি হয়েছে।

পরিবহন বিভাগ দাবি করেছে, চলতি বছরের জানুয়ারি থেকে এপ্রিল সময়কালে গত বছরের একই সময়ের তুলনায় প্রতিদিন গড়ে ২১ হাজার যানবাহন ব্রিজ থেকে সরানো সম্ভব হয়েছে। মার্চ মাসে এই সংখ্যা ছিল প্রায় ২৪ হাজার ৬৬৩। তবে এই দাবির পক্ষে বিস্তারিত ও দীর্ঘমেয়াদি তথ্য প্রকাশ না করায় তা স্বাধীনভাবে যাচাই করা সম্ভব হয়নি, যা স্বচ্ছতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে।

ওয়েস্ট গেট টানেল প্রকল্প। ছবিঃ সংগৃহীত

ডেটা সংগ্রহ পদ্ধতি নিয়েও বিতর্ক রয়েছে। দেখা গেছে, ট্রাফিক পরিমাপ করা হয়েছে প্রতিদিন ভোর ৫টা থেকে রাত ১১টা পর্যন্ত সময়ের মধ্যে, পুরো ২৪ ঘণ্টা নয়। ফলে রাতের সময়ের যানবাহনের তথ্য এতে অন্তর্ভুক্ত হয়নি। এছাড়া মার্চ মাসের দুই সপ্তাহের তথ্যও উন্মুক্ত ডাটাবেজে অনুপস্থিত, যা বিশ্লেষণের নির্ভুলতা নিয়ে সন্দেহ তৈরি করেছে।

সরকারের পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, ওয়েস্ট গেট টানেল পশ্চিমাঞ্চলের যাতায়াত ব্যবস্থায় একটি বড় পরিবর্তন আনছে এবং এটি ওয়েস্ট গেট ব্রিজের একটি গুরুত্বপূর্ণ বিকল্প হিসেবে কাজ করছে। তবে নতুন অবকাঠামোর সঙ্গে চালকদের পুরোপুরি অভ্যস্ত হতে সময় লাগবে বলেও তারা উল্লেখ করেছেন। অনেক চালক এখনও টানেলের রুট, সুবিধা ও ব্যবহারের পদ্ধতি সম্পর্কে পুরোপুরি অভ্যস্ত নন, যা সময়ের সঙ্গে পরিবর্তিত হতে পারে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

ভিক্টোরিয়ান ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের প্রধান নির্বাহী পিটার অ্যান্ডারসন জানিয়েছেন, এই টানেল ব্যবহারে ট্রাক চলাচল সহজ হয়েছে এবং শহরের ভেতরের সড়কে চাপ কমেছে। তবে টোল ফি একটি বড় বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। একবার যাতায়াতে সর্বোচ্চ ৩০ দশমিক ৩০ ডলার পর্যন্ত খরচ হওয়ায় অনেক পরিবহন ব্যবসায়ী এই পথ এড়িয়ে চলছেন। তাদের মতে, গ্রাহকরা যদি এই অতিরিক্ত খরচ বহন করতে রাজি না হন, তাহলে পরিবহন সংস্থাগুলোর পক্ষে টানেল ব্যবহার করা কঠিন হয়ে পড়ে।

এই বিশ্লেষণটি পরিচালনা করেছেন অবসরপ্রাপ্ত কম্পিউটার বিজ্ঞানী ক্লার্ক টাওসন। তিনি উন্মুক্ত ট্রাফিক তথ্য নিয়ে নিজস্ব একটি ডাটাবেজ তৈরি করে বিশ্লেষণ করেন। তার গবেষণায় সরকার ঘোষিত লক্ষ্যমাত্রা ও বাস্তব ফলাফলের মধ্যে এই বড় পার্থক্য উঠে এসেছে। পরবর্তীতে হেরাল্ড সান পত্রিকাও আলাদাভাবে বিশ্লেষণ চালিয়ে একই ধরনের ফলাফল নিশ্চিত করেছে।

অন্যদিকে টানেল পরিচালনাকারী সংস্থা ট্রান্সআরবান দাবি করেছে, প্রতিদিন প্রায় ৩৯ হাজার যাত্রা এই টানেল ব্যবহার করছে। তবে এই তথ্য স্বাধীনভাবে যাচাই করা সম্ভব নয় এবং এতে একই যানবাহনের একাধিক যাত্রা গণনা করা হয়ে থাকতে পারে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

এছাড়া সড়ক পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থার সীমাবদ্ধতার কারণে ওয়েস্ট গেট করিডরের অনেক অংশেই ট্রাফিক কাউন্টার নেই। ফলে প্রতিদিন প্রকৃতপক্ষে কত যানবাহন টানেল ব্যবহার করছে তার পূর্ণাঙ্গ চিত্র পাওয়া যাচ্ছে না। এই তথ্য ঘাটতি প্রকল্পের প্রকৃত প্রভাব মূল্যায়নকে আরও জটিল করে তুলেছে।

ওয়েস্ট গেট টানেল প্রকল্প কিছু ইতিবাচক পরিবর্তন আনলেও, বিশেষ করে যান চলাচলের গতি বৃদ্ধি ও ভারী যানবাহন কমানোর ক্ষেত্রে, প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী ব্রিজ থেকে যানবাহন সরিয়ে নিতে এখনও অনেকটাই পিছিয়ে রয়েছে। ফলে এই প্রকল্পের কার্যকারিতা, ব্যয় ও বাস্তব ফলাফল নিয়ে জনমনে প্রশ্ন তৈরি হয়েছে এবং ভবিষ্যতে এর দীর্ঘমেয়াদি প্রভাব কী হবে, তা এখনই নিশ্চিত করে বলা যাচ্ছে না।

সূত্রঃ স্কাই নিউজ